2024赛季的开始，没有人能预料到上半赛季会有六名不同的车手获胜，除了维斯塔潘之外，塞恩斯、勒克莱尔、诺里斯、拉塞尔和汉密尔顿都登上了最高领奖台，红牛车队则连续两场失手。如果不看积分榜，过去四场比赛的结果甚至会让人误认为还是2021赛季。这个赛季最令人惊喜的是迈凯伦，但也是最令人失望的。如果没有太多的临场策略和比赛执行方面的错误，迈凯伦和诺里斯将与红牛和维斯塔潘的积分处于极其接近的状态。
在英国大奖赛上，迈凯伦一度处于前二名，但三次关键的进站错误让他们失去了主场包揽冠亚军的机会。首先是车队没有在第一轮进站时给诺里斯和皮亚斯特里换上雨胎，然后是在雨地转干地时没有给诺里斯换上中性胎，最后诺里斯第二次进站时停车超过了标记点，导致换胎过程耗时更久，出站后已被汉密尔顿超过。这场比赛反映了迈凯伦上半赛季的情况：赛车竞争力出色，甚至在某些赛道上比红牛更快，但车队和车手的争冠经验不足，屡屡错失良机。
实际上，从上赛季的奥地利大奖赛开始，迈凯伦的实力逐渐崛起，在大部分比赛中都拥有与红牛接近的竞争力，本赛季诺里斯在迈阿密的胜利也证明了这一点。然而，如果迈凯伦在摩纳哥、加拿大、西班牙、奥地利和银石等比赛中没有出现错误，他们现在可能不只是获得了一场胜利，而是拿到了六场胜利。
在摩纳哥，如果皮亚斯特里能够在排位赛的最后一圈做出三个计时段的最快时间，而不是分别在不同的圈时刻，他就有机会击败最终的冠军勒克莱尔。在加拿大，如果诺里斯在安全车时期早一圈进站，他有机会抓住那个稍纵即逝的窗口，将维斯塔潘挡在身后。在西班牙，进站过程明显比平均水平慢的诺里斯在与维斯塔潘的争夺中落后，而他对最后一套轮胎的使用过早导致了轮胎的提前退化，无法在最后时刻逆转红牛车手。在奥地利，如果诺里斯没有与维斯塔潘发生碰撞，他或许能够在赛道上超越对手。如果迈凯伦能够把握住所有这些机会，并且其他赛车的排名没有改变，现在迈凯伦在车队和车手积分榜上的形势将发生巨大变化：红牛在积分上的优势将从373分减少到361分，迈凯伦将达到357分，只落后4分，法拉利将排名第三，而梅赛德斯仍然是第四，但积分较少。维斯塔潘和诺里斯仍将分别位列前两名，但他们的分差将只有23分，而不是目前的84分。此外，维斯塔潘本赛季迄今的胜场将从7场减少到5场，诺里斯的胜场将增加到4场，皮亚斯特里也将能够实现个人的首场胜利，而勒克莱尔将失去他自2022年以来唯一的一场胜利。显然，如果迈凯伦没有那么多的失误，这个赛季本来可以像2021年一样引人注目。然而，这也是迈凯伦在成长道路上付出的代价，因为除了领袖斯戴拉之外，车队的核心成员几乎没有为胜利而战的经验。就像维斯塔潘在2021年之前经常屈居汉密尔顿和博塔斯之后获得第三名一样，在这些错过机会的比赛中积累的作战经验最终将让诺里斯和迈凯伦受益。如果他们能够尽快消化并应用这些经验，也许接下来的12场比赛将更加精彩。
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